舞台となる岡山国際サーキットは、このオフに路面の全面改修を行い、誰もが口にしていたのはグリップの大幅な向上。そのため、天候にさえ恵まれればレコードラッシュは必至だとも。ところが、その天候に土曜日は恵まれず。走り始めとなった公式練習は、未明まで降り続いていた雨の影響で、あいにくのウェットコンディションからのスタートに。それでも、気温は18度、路面温度も20度とこの時期にしては高めだったこともあって、徐々に路面は乾いていく。また時間の経過とともに、それぞれ20度、26度にまで上がったことが、なおさら拍車をかけることとなった。
　最初にLEON CVSTOS AMGに乗り込んだのは黒澤選手。当初は1分35秒台に乗せるのがやっとだったが、蒲生選手に代わってからは徐々にタイムが刻まれていく。そして1時間と経たぬうちに全体が1分30秒の壁を崩すように。そして、GT500との混走が間もなく終了という頃、蒲生選手は1分26秒772をマークしてトップに浮上する。GT300単独の時間になると、再び黒澤選手がドライブし、さらに短縮を果たす1分26秒060を記録するまでに。惜しくもトップこそ奪われてしまったものの、僅差の２番手につけて上々の滑り出しを果たすこととなった。

蒲生選手が新たなレコードホルダーに。初ポールに湧き上がるピット！

　予選が始まる直前に小雨がぱらついたものの、ほんの一時だったこともあり、路面は濡れるまでには至らず。気温は20度と公式練習と変わらなかったものの、路面温度はやや下がって22度に。上空は灰色の雲で覆われていたこともあり、また雨が降ってこないとは限らないことから、Q1を担当する黒澤選手は、早めのアタックを予定していた。だが、「サァ、これから」というところでコースアウトした車両があって、赤旗が提示されてしまう。約10分間の中断の後、残り計測10分間で再開される。
　赤旗にリズムを狂わされることなく、しっかりと仕切り直せるのはベテランならではの強み。再開後に1分27秒503を記録した後、いったんクールダウン。そしてラストアタックにすべての力を込めて1分26秒254をマークし、その時点での３番手につけることとなる。その後、1台に逆転を許したものの４番手でQ１を終了し、Q2で待つ蒲生選手にバトンを託すこととなった。
　続くQ2は、Q1の中断もあって、当初の予定より10分遅れでのスタートに。蒲生選手はアウトラップに加え、もう１周をウォームアップに充てた後、いよいよアタックを開始。まずは1分27秒227をマークし、その勢いで次の周には1分25秒044を叩き出してレコードタイムを塗り替える。その直後にクラッシュした車両があり、またしても赤旗で計測は中断される。残り５分間での計測再開がアナウンスされるも、ポールポジション獲得を確信した蒲生選手はマシンから降りて、ヘルメットを脱ぐことに。
　再開後に1分25秒台に入れて肉薄するライバルは現れたものの、逆転は許さず。その結果、蒲生選手は自身初となるポールポジションを獲得。LEON CVSTOS AMGを、決勝の最前列グリッドに並べることに成功する。黒澤選手と、固い握手を交わす様子が印象的だった。土曜日だというのに9300人も集まった観客の前で、「ホッとしています。ポールが獲れて良かったです」と蒲生選手が語れば、黒澤選手は「優勝できた去年より、さらにいい位置でスタートできます。それにしても蒲生選手が、すごいタイムを出してくれて、びっくりしました」と。逆にライバルたちからは「あのタイムは見えない」と嘆きの声が。

決勝はまさに波乱の幕開けに。スタートからトップを走行するも……

　昨シーズンまでは日曜日の早朝にフリー走行が設けられ、そこで本格的な最終チェックが行われたのだが、それが実施されないことに。その代わりに、従来はスタート進行の開始とともに行われたウォームアップが、8分間から20分間に延長された。スタートを担当する黒澤選手が最初にドライブし、1分27秒台を連発。センション後半は蒲生選手が乗り込み、ラストの１周で1分27秒071をマークして２番手につけることとなった。手応えは上々。
　土曜日までの不安定な天候から一転、雲はところどころにあるとはいえ、サーキットの上には青空が広がるまでとなっていた。気温は19度、路面は25度。まさに「穏やか」という表現が最も相応しいコンディションの中で、クリアなバトルが繰り広げられることが期待された。
　だが、予想もしなかった展開が待ち構えていた。17300人もの大観衆がみま乗る中でのフォーメイションラップで、GT500のホンダ勢がトラブルで2台もストップ。フォーメイションラップが１周加えられたのも束の間、赤旗が出されてしまったのだ。その直後に、もう1台もストップ！　これにより、決勝レースは本来の予定より1周減算の81周で争われることとなり、セーフティカースタートからの開始に。
　黒澤選手のスタートダッシュは鋭く、難なくトップで１コーナーに進入。ただし、３番手以下は早々に引き離したものの、1台だけが食らいついて離れない。そんな中、５周目にクラッシュ車両があり、回収のためセーフティカーが再びコースイン。10周目まで先導が行われる。リスタートも完璧に決めた黒澤選手は、1周終わって戻ってくると、ようやく２番手に1秒の差をつけていた。だが、このリードがなかなか広がっていかないどころか、再び接近を許すことに。同じメルセデスAMG GT3ながらタイヤメーカーが異なり、その特性の違いが影響したようだ。
　けん制を受けるたび、ガードをしっかり固めていた黒澤選手だったが、19周目のWヘアピン入口で逆転を許してしまう。時を同じくして３番手も急接近。逃げるトップとは対照的に、黒澤選手が激しいバトルを繰り広げるようになる。強烈なプレッシャーにも屈することなく、しっかりポジションを守り続けていたのだが……。
　27周目、３番手の車両がピットイン。タイヤを左側の2本だけ交換してコースに戻ったのを確認して、次の28周目にLEON CVSTOS AMGもピットに戻ってくる。タイヤは手堅く4本を交換、素早い作業で、それまで２番手を争っていた車両の前で蒲生選手をコースに戻すも、コールドタイヤとあってガードもままならず。逆転を許してしまう。しかしながら、そのまま激しいバトルは続いて、蒲生選手はまさに隙あらばの構え。そんな中、再びクラッシュ車両があって50周目から７周にわたって、またセーフティカーランが実施される。リスタート後も激しいバトルが続くも、相手もなかなかミスを犯さず。
　しかし、ワンチャンスを蒲生選手は逃さなかった。70周目のWヘアピンでトップを争うGT500車両と遭遇。互いに譲れないタイミングに綻びが生じ、２番手の車両がGT500車両と接触してスピン。これを巧みに回避した蒲生選手が、２番手に返り咲くこととなった。そして、ゴールまでポジションを守り抜いて表彰台を獲得。悲願の王座獲得に向けて、貴重な15ポイントを獲得した。
　続くシリーズ第2戦の舞台は、富士スピードウェイ。5月３〜4日、ゴールデンウィークに行われることもあり、国内レースとしては最も多くの観客を集めることで知られている。30kgのウエイトハンデを背負っての戦いとなるが、引き続きの活躍を期待できそうだ。